具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

实施例一

请参阅图1－3所示，本实施例关于一种线控手柄，包含：手柄壳体9、转板10、拉线6和门形卡位销7，所述转板10设有按钮手柄3，所述转板10可转动的设置在所述手柄壳体9上，所述拉线6与所述转板10连接，且所述拉线6的一端(即：拉线的末端14)套设有复位弹簧，所述拉线6的另一端连接自行车前叉避震器或其它需要进行开关锁死与打开切换的装置，所述转板10转动可控制所述拉线6的松紧程度，从而控制自行车前叉避震器锁死或打开。

所述转板10设有挡块12，所述挡块12的外周设有首尾相连通的滑道，所述手柄壳体9设有安装座4，所述挡块12离所述安装座4较近的一端设有卡位缺口11，所述滑道由依序连接的第一滑道13、第二滑道16和第三滑道17组成；

所述门形卡位销7由横杆、第一竖杆和第二竖杆组成，所述第一竖杆插设在所述安装座4上，第二竖杆设置在所述滑道上；

按下所述按钮手柄3使转板10转动可使所述第二竖杆与所述滑道相对滑动，当所述转板10向逆时针转动时，所述第二竖杆沿着所述第一滑道13滑进所述卡位缺口11，所述门形卡位销7顶住挡块12，同时，所述拉线6处于张紧状态，在所述拉线6和门形卡位销7的共同作用下，使所述转板10处于锁死状态，此时自行车前叉避震器关闭了避震功能；当处于锁死状态的所述转板10顺时针转动时，所述第二竖杆脱离所述卡位缺口11进入第二滑道16，此时所述拉线6处于放松状态，即，此时自行车前叉避震器开启了避震功能；同时，在所述复位弹簧的作用下，所述第二竖杆依序沿所述第二滑道16、第三滑道17滑进所述第一滑道13，为所述转板10再一次进入锁死状态做准备。

传统自行车前叉避震器线控手柄的锁死与打开是两个开关，操作繁琐，操作时，手需要脱离手柄，存在安全隐患。与传统自行车前叉避震器线控手柄相比，本发明通过单手的拇指操作就能实现自行车前叉避震器锁死状态与打开状态的切换，手掌不需要车把，操作方便，提高了骑行者的安全系数。

需要说明的是，图3中的两个标号13都是表示第一滑道13。

进一步地，所述手柄壳体9设有弹片，所述弹片压盖在所述门形卡位销7上；

在上述方案中，所述弹片保护所述门形卡位销7在运动时不因外力的作用而偏离所述滑道。

进一步地，所述弹片为L型弹片，所述L型弹片由第一弹片5和第二弹片15组成，所述第一弹片5的长度大于所述第二弹片15的长度，所述第一弹片5压盖在所述横杆上，所述第二弹片15沿着所述安装座4设置在所述手柄壳体9上；

在上述方案中，所述L型弹片与所述门形卡位销7的贴合度高，压盖效果更好。

进一步地，所述转板10的末端为弧形结构，所述弧形结构设有导线槽8，所述拉线6设置在导线槽8上；此处限定的目的在于采用导线槽8能够更好地固定所述拉线6，因为导线槽8能增加与所述拉线6的接触面积，进而增加摩擦力，从而使所述拉线6不容易脱离所述转板10；

所述复位弹簧抵接在所述手柄壳体9与所述导线槽8的末端之间，此处限定的目的在于结构简单，复位效果好。

进一步地，所述转板10设有转轴2，所述转轴2的一端与所述手柄壳体9连接，所述转轴2的另一端与所述按钮手柄3连接；此处限定的目的在于通过拨动所述按钮手柄3就能使所述转板10转动，操作方便，结构简单。

进一步地，所述手柄壳体9设有安装孔位1，方便将所述手柄壳体9安装在车把上。

实施例二

本实施例关于一种避震器，所述避震器包括实施例一所述的一种线控手柄；本实施例所述避震器通过单手操作就能实现避震器锁死与打开的切换，操作方便，提高了骑行者的安全系数。

实施例三

本实施例关于一种交通工具，所述交通工具包括实施例二所述的一种避震器；本实施例所述交通工具通过单手操作就能实现避震器锁死与打开的切换，操作方便，提高了骑行者的安全系数。

进一步地，所述交通工具包括自行车、电动车以及摩托车中的一种。

以上实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。