具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动情况下所获得的所有其他实施例，均属于本申请保护的范围。

需要说明，若本申请实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本申请实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

请结合参照图1-14，在本实施例中，电动滑板车包括车身10、头管20和立管30。头管20分别连接车身10和立管30，车身10的后端连接后轮40，立管30的下端连接前轮，立管30的上端为车把等部件。

在本实施例中，车身10包括上壳体101和下壳体102，上壳体101和下壳体102围合形成容纳电池的容置空间，车身10的前端设有开口103，下壳体102包括水平部104和与水平部104连接并向上弯折的弯折部105，上壳体101对应弯折部105的部分设有凹陷部(图未示)。

头管20包括第一连接件201和第二连接件202，第一连接件201远离第二连接件202的一端与车身10连接，第二连接件202远离第一连接件201的一端与立管30连接，第二连接件202绕第一连接件201转动时，前轮抬起以形成避让空间，电池可从开口103取出。具体而言，电动滑板车还包括电池锁止机构，电池锁止机构与凹陷部106配合，用于对电池进行锁定。

优选地，电池锁止机构包括凸块203、凸轮204和锁孔部205，凸块203包括凸体206，凸体206的一端与第一连接件201形成转动连接并用扭簧进行预紧，凸体206的另一端向下延伸有突出部，向上延伸有凸钩207，凸轮204与锁孔部205固定连接，锁孔部205外露以便于用户操作，常规状态时，扭簧的预紧力使得突出部与凹陷部106连接以对电池进行锁定；当需要取出电池时，通过旋转锁孔部205，锁孔部205带动凸轮204旋转进而顶起凸钩207，突出部脱离与凹陷部106连接，电池解除锁定。通过本申请的电池锁止机构能够将电池在使用状态锁止在车身10内，保证电动滑板车的安全性。同时取出方式简单便捷。

其中，电动滑板车还包括锁孔盖208，锁孔盖208用于在常规状态时遮挡锁孔部205，锁孔盖208为上下推拉式。

其中，凸体206的一端形成有通孔，利用旋转轴穿设通孔将凸块203与第一连接件201连接。

其中，下壳体102设有用于将电池从车身10中拉取出来的提手部209，提手部209设于下壳体102的底部。通过本申请的设置，电池可直接从车身10的前端拉出，相比现有技术均为盖合式，电池需从车上的上端口提出，该设置使得车身10的上部能够密封设置，无漏孔，保证防水性能。同时电池需要在电动滑板车折叠时才能取出，符合用户的使用习惯，也保证了电池的安全性。

其中，电动滑板车还包括多个装饰件210，多个装饰件210覆盖车身10和头管20。

进一步地，头管20还包括第三连接件211，头管20包括第一连接件201、第二连接件202以及第三连接件211，第一连接件201包括间隔设置的第一板体212和第二板体213，第二连接件202包括间隔设置的第三板体214和第四板体215，第三连接件211包括第五板体216和第六板体217，第三板体214和第四板体215设于第一板体212和第二板体213之间，第五板体216设于第一板体212外侧并固定连接第一板体212，第六板体217设于第二板体213外侧并固定连接第二板体213，第一板体212、第二板体213、第三板体214以及第四板体215穿设有第一转轴218，第三板体214和第四板体215均设有对应的弧形通槽219，第五板体216和第六板体217的边缘均设有锁止通槽220，锁止通槽220与弧形通槽219部分对应，第三板体214、第四板体215、第五板体216以及第六板体217穿设有第二转轴221，电动滑板车还包括折叠触发机构60和传动机构70，折叠触发机构60设于立管30的上端，折叠触发机构60通过线材与传动机构70连接，传动机构70与第二转轴221连接；

其中，常规状态时，第二转轴221位于锁止通槽220内，第二连接件202和第一连接件201无法相对转动，当需要折叠时，折叠触发机构60通过带动线材和传动机构70，进而传动机构70带动第二转轴221沿弧形通槽219轨道脱离锁止通槽220，第二连接件202通过第一转轴218可相对第一连接件201转动实现折叠。

其中，折叠触发机构60包括提手装置，提手装置设置于立管30外部，提手装置与线材连接，提手装置向上提起时，带动线材线上提起。

提手装置包括用于提拉的拉环61以及用于锁定的第一倒钩62，立管30内部设置有杠杆块63，杠杆块63的第一端固定连接，中间部分具有供线材穿过的通孔，第二端与提手装置连接。在需要折叠时，用户通过提起提手装置，线材向上收缩，从而触发折叠。需要说明的是，为了避免误操作，在提手装置上方还设置有保险扣64，只有拆卸保险扣64后，提手装置才能向上提拉。当然，在其他实施例中，折叠触发装置也可为安装在立管30上端的按钮式触发装置。通过将折叠触发装置设置在立管30上部，可使得触发折叠时无需弯腰操作，方便快捷。

其中，传动机构70包括传动块71和弹簧72，传动块71包括基准块711和衔接块712，基准块711和衔接块712相交设置，基准块711具有第一横向通孔713和第二横向通孔714，第二转轴221设于第二横向通孔714内，第一横向通孔713设有第三转轴，第三转轴穿设第三板体214和第四板体215，衔接块712与线材固定连接，弹簧72一端与立管30连接，另一端与衔接块712连接；

其中，常规状态时，弹簧72处于非压缩状态，第二转轴221位于锁止通槽220内；当需要折叠时，线材向上收缩，带动传动块71绕第三转轴转动，从而第二转轴221脱离锁止通槽220，弹簧72受压缩。

其中，第一连接件201远离第二连接件202的一端与车身10连接，第二连接件202远离第一连接件201的一端与立管30连接，立管30下端连接前轮，车身10后端连接后轮40，立管30的上端设有第一倒钩62，后轮40的上端设有第二倒钩823，第一倒钩62和第二倒钩823用于在电动滑板车折叠时配合。

其中，电动滑板车还包括折叠保持机构80，用于使得第一倒钩62和第二倒钩823保持钩合状态。

其中，折叠保持机构80包括挡泥板支架81和压板82，挡泥板支架81的一端固定于车身10，压板82包括第一压板块821和第二压板块822，第一压板块821和第二压板块822一体成型，第一压板块821的一端与挡泥板支架81通过扭簧83连接，第二压板块822由第一压板块821向远离挡泥板支架81的方向弯折延伸形成，第二倒钩823设于第二压板块822的一端，当电动滑板车折叠时，第一倒钩62和第二倒钩823连接，扭簧张紧使其保持连接。具体而言，用户操作立管30向下折叠时，第一倒钩62滑入第二倒钩823，扭簧产生压缩，进而与第二倒钩823连接，用户放开后，扭簧恢复弹性形变从而使得第一倒钩62和第二倒钩823保持连接。当需要脱离连接时，用户通过按压第二压板块822，第二压板块822向挡泥板支架81的一侧移动产生第二倒钩823脱离第一倒钩62的力。需要说明的是，在本实施例中，虽然定义为第二倒钩823，但其可以是轴等可与倒钩挂扣的任何结构。本实施例的挡泥板支架81上还可以设置走线，避免线路不固定，卡在滑板车的后轮40中。

需要说明的是，本实施例的折叠保持机构80设置在后轮40，其他实施例中也可根据实际情况设置在立管30上，即与折叠触发机构60共用。

其中，第二连接件202通过管套31与立管30连接，管套31套设于立管30上，弹簧72固定设于管套31上。

其中，衔接块712上用于连接线材的连接处设于背离立管30的一面。这种设置可使得触发折叠的力很好地传递至衔接块712，用很小的力即可触发折叠。

其中，第五板体216与第一板体212和第三板体214螺纹连接，第六板体217与第二板体213和第六板体217螺纹连接。

本申请的电动滑板车具有以下优点：

1、电动滑板车为电池取出方式为车身前端取出，利于电动滑板车的防水设计，同时电池取出时需要进行折叠，进一步加强了电池的安全性，同时折叠时取出电池符合用户的使用习惯。

2、电动滑板车的电池锁止机构设计巧妙，容易开锁，相比现有技术中采用外置的锁扣，本申请的电池锁止机构开锁和关锁非常方便快捷。

3、电动滑板车的折叠触发机构设置在立管的上端，相比现有技术中，需要弯腰才能触发锁定，本申请的折叠触发机构可在用户停止骑行后随时直立按压，提升用户体验。

4、电动滑板车还设置有折叠保持机构，相比现有技术中在折叠后挂钩容易脱钩，本申请的折叠保持机构通过利用扭簧的弹性力使得第一挂钩与第二挂钩钩合紧密，不易脱钩，保证折叠状态，提升用户体验。