具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本发明的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本发明的保护范围。

本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-2所示，本实施例提供了一种电动滑板车，包括前车架100、踏板框200、前轮和后轮。

前车架100包括至少一竖向设置的立柱101和连接在立柱101上方的车把头102。其中，车把头102给用户提供握持和操控功能，立柱101起到支撑作用并连接前轮。用户通过转动车把头102带动立柱101而使前轮转向。

此外，前车架100和踏板框200之间通过倾斜的前梁103相互连接，且前车架100和前梁103之间可折叠连接。踏板框200为一箱体结构，其内部具有一容纳空间。

本实施例一种了一种新型的电池分配系统，该系统包括第一电池组1和第二电池组2。

第一电池组1被置于第一壳体内；第二电池组2被置于第二壳体内，第一壳体和第二壳体设置在电动滑板车的不同位置。

如图1-4所示，优选地，第一电池组1被安装于电动滑板车的踏板框200内；第二电池组2被安装于电动滑板车的前车架100上。

在一个优选实施方案中，第一电池组1和第二电池组2均为电动滑板车上的电子器件提供电力供应。受第一电池组1和第二电池组2供电的电子器件可以有且仅有驱动车轮的电机；或受第一电池组1和第二电池组2供电的电子器件包括驱动车轮的电机和控制系统、制动系统、照明灯Y、喇叭R中的至少一种。

通过将作为电源的电池组池一分为二，一组设置在踏板框200内，另一组设置在前车架100上，可以减少单一电池的体积和重量，进而减少对踏板框200占用空间，可使踏板框200做得更加轻薄。

而将两电池组分设于两个较远的位置，还可以避免电池过渡发热对其本身及周围电子元件的影响。在蓄电池事故中，其中的一个原因是高温导致的电池损伤，而两电池组远离降低了电池过热可能性，而且也更利于彼此散热，从而提高了电池的安全性。

再则，将第二电池组2设置在前车架100上，还可以避免因电动滑板车的前车架100过轻导致用户骑行时重心靠后引起的车头翘起的问题，进一步提高电动滑板车骑行的安全性。

在另一优选实施方案中，第一电池组1和第二电池组2均为电动滑板车上的电子器件提供电力供应。而第一电池组1至少为驱动车轮的电机提供电力，第二电池组2为除上述电机以外的其他至少一个耗电器件提供电力。

应当被理解，在第一电池组1作为驱动电机的主电源之外，额外利用第二电池组2对其他的耗电器件提供电力，减少对主电源的消耗，以此来增加续航。

同时，将两个电池组分离，且各自分工负责不同的电子器件，还可以减少每个电池组的接入线路，降低电路的复杂性也就降低线路故障的可能性，从而也一定程度上提高了电池组的安全性。

优选地，第二电池组2为设置在前车架100上的喇叭R、照明灯Y、控制系统、制动系统的ABS控制器F等提供电力支持。第一电池组1为驱动车轮的电机以及位于车尾的尾灯提供电力支持。由此，电池分配系统以电动滑板车各部件的具体布局进行最优化的设计，使得电路布局实现最短最优。

此外，还有另一种优选实施方案，在这一方案中，第一电池组1至少为驱动车轮的电机提供电力，第二电池组2作为第一电池组1停止供电时的备用电池。在这一方案中具有如下几种具体的优化实施方式。

方式一：第一电池组1和第二电池组2均与电动滑板车上的电子器件电连接，同时具备为电动滑板车上的电机及其他电子器件供电的功能。此方案中优选使得第一电池组1和第二电池组2的容量相当。

初始第一电池组1对电机及电子器件供电，待第一电池组1用尽时，通过驱动电机的电路转换至第二电池组2，而使电动滑板车保持正常运行的能力。

第一电池组1和第二电池组2可被携出充电，待充满回置后仍由第二电池组2继续供电，直到该电第二电池组2用尽时，再切换至该第一电池组1继续供电，以循环交换供电、充电，而使电动车继续行驶。

方式二：第一电池组1对电机供电，第二电池组2同时具备为电动滑板车上的电机及其他电子器件供电的功能，第二电池组2作为备用电池对电机提供电力。

初始第一电池组1对电机供电，第二电池组2对除电机外的其他耗电的电子器件供电。该电动滑板车行驶超过第一电池组1的额定续航的时候，可以将驱动电机的电路切换到第二电池组2，由第二电池组2继续供电给该电动车继续行驶，这样就避免了偶遇第一电池组1失电而需要推车前行的尴尬。

在这种方式中，可以采用第一电池组1的容量、体积大于第二电池组2的方式，第二电池组2仅仅是驱动电机的临时的电源，并不作为为电机供电的主体。

优选的，电池分配系统还包括一切换电路，当第一电池组1停止供电时，通过切换电路，切换到由第二电池组2为电机供电。通过切换电路的切换可以通过自动或手动控制。在自动切换模式下，当第一电池组1用尽时，切换电路收到检测电路的指令后自动切换。在手动切换模式下，当第一电池组1用尽时，由用户通过外置控制部件手动进行电路切换。

对于电池组的具体安装方式，如图4所示，第一电池组1设置在踏板组件内，且被第一壳体所保护。如图3所示，第二电池组2设有一具有内腔的防护盒300内；如图1-2所示，防护盒300安装在前车架100上，以实现第二电池组2与前车架100的安装。优选地，该防护盒300为硬质金属结构，其在提供第二电池组2的装配空间外，还可以防止第二电池组2受冲击而导致电池损伤，提高了安全性能。

应当强调的是，防护盒300可拆卸地安装于前车架100上，并且第二电池组2和与其相连的电子器件的引出导线之间采用模块化拔插结构，进而可以使防护盒300连同第二电池组2一起从前车架100上拆卸下来。

如图2、3所示，具体地，防护盒300包括基体部301和连接部302，连接部302上设有安装孔S，安装孔S穿过立杆而实现防护盒300与前车架100的连接。

如图1所示，本实施例中，前车架100包括相互平行且间隔的两根立柱101，防护盒300跨接在两根立柱101之间。

如图3所示，防护盒300可分为相互对接的前壳31和后壳32，前壳31和后壳32共同围合形成容纳第二电池组2的内腔G。前壳31包括中间具有第一半凹腔的第一盒体5部和位于第一盒体5部两侧的两个第一夹合部6。后壳32包括中间具有第二半凹腔的第二盒体部7和位于第二盒体部7两侧的两个第二夹合部8。

第一盒体5部和第二盒体部7构成上述的基体部301，第一夹合部6和第二夹合部8对接形成上述的连接部302。基体部301设有与内腔连通的若干过线孔，以使外部电路可接入第二电池组2以得到电力支持。

优选地,立柱为圆柱结构，第一夹合部6具有第一弧形凹槽60，第二夹合部8具有第二弧形凹槽80，第一弧形凹槽60和第二弧形凹槽80围合形成套接立柱的安装孔S。

在本实施例中，如图所示，两根立柱101之间间隔而具有容纳间隙，防护盒300两侧的连接部302对应地套接相邻的立柱101，以使防护盒300连接于两根立柱101之间，而基体部301位于容纳间隙中。这样就利用了立柱101本身具有的容纳间隙，节省了空间，避免第二电池组2设置破坏电动滑板车的外观协调性和车体的平衡性。

当后壳32和前壳31相互固定连接时，第一夹合部6和第二夹合部8夹合于立柱101外，以使防护盒300被固定在立柱101上。而当后壳32和前壳31相互分离时，连接部302被拆分，防护盒300可从电池上拆卸下来。

优选地，防护盒300下方设置有一跨接在两根立柱101之间的独立式集成控制盒400，独立式集成控制盒400内设置有控制器，控制器通过线缆与电子器件连接。独立式集成控制盒400内的控制器与防护盒300内的第二电池组2电连接。

如图1-2所示，为了保持第二电池组2连接的稳定性，避免防护盒300沿立柱101移动。本实施例中进行如下设置。

首先，第一夹合部6和第二夹合部8对接后夹紧立柱101，而对立柱101产生挤压，从而避免防护盒300沿着立柱101滑动。

第二，在立柱101上设有限制防护盒300向上移动的上限位梁500，独立式集成控制盒400以抵靠的方式设置在装有第二电池组2的防护盒300的下方，线缆穿过两者的相邻壁实现控制器和第二电池组2的电连接。

防护盒300被安装于上限位梁500、独立式集成控制盒400和两根立柱101围合的矩形区域内，从而提高了防护盒300连接牢固性，而且使得前车身单元的外观更加整齐美观。

以上对本发明所提供电池分配系统及电动滑板车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。