具体实施方式

图1至图6是示出根据本发明的多种实施例的车辆的座椅安全气囊的图，图7是示出图6所示的车辆的座椅安全气囊被展开的形状的图。

根据本发明的车辆的座椅安全气囊设置在座椅靠背的侧面部，并且包括向前展开的垫子100，该垫子的前部被划分为配置在上方的头部腔室140、配置在中央的胸部腔室160以及配置在下方的骨盆腔室180，所述车辆的座椅安全气囊包括：第1拴带T1，一端固定在座椅靠背上(未示出)，另一端连接在胸部腔室160的上部；第2拴带T2，一端连接在第1拴带T1的另一端，另一端向下延伸并连接在胸部腔室160的下部；以及第3拴带T3，一端连接在第2拴带T2的另一端，另一端向后延伸并固定到充气机120。

本发明的安全气囊设置在车辆的座椅靠背的侧面部。对于本发明的安全气囊而言，在自动驾驶车辆的情况下，由于座椅自由旋转，从而是有效的，并且在现有的常规车辆的情况下，由于不需要安装多个安全气囊，从而也是有效的，并且由于在座椅中安全气囊以裹住乘客的方式保护乘客，因此在保护乘客方面更为有效。

具体地，本发明的安全气囊设置在座椅靠背的框架上，并且具有垫子通过充气机120从座椅靠背的侧面向前展开的形态。并且，如图1所示，尽管垫子100的展开部分具有单个体积，但是其前部划分为三个腔室。三个腔室分别为配置在上方的头部腔室140、配置在中央的胸部腔室160以及配置在下方的骨盆腔室180。

头部腔室140保护乘客的头部，胸部腔室160保护乘客的胸部，而骨盆腔室180保护乘客的骨盆。尤其，胸部腔室160需要具有弯曲的形状以裹住乘客的胸部正面，即，在展开时，即使胸部腔室160向前展开，在展开过程中也需要弯曲，以具有如图7所示的朝向乘客弯曲的形态。

为此，本发明通过多个拴带使胸部腔室160朝向乘客的胸部弯曲，并且利用拴带的张力提供使头部腔室140和骨盆腔室180从侧面支撑并约束乘客的头部和骨盆的力。

图1中示出多个拴带，但是各个拴带的实际长度应短于图1中所示的长度。当使用较短的拴带时，如图7所示，各个腔室变形，并且在图1至图6中将拴带示出为较长的目的在于帮助理解。

具体地，在图1的实施例中，第1拴带T1配置在垫子的乘客侧的外侧，因此第1拴带T1不与乘客直接接触。由于第1拴带T1的一端连接在座椅靠背侧面的座椅靠背框架(未示出)侧，并且其另一端连接在胸部腔室160，因此，在垫子展开时，第1拴带T1起到将胸部腔室160拉向乘客侧的作用。

同样地，第2拴带T2配置在垫子的外侧，第2拴带T2的一端连接在第1拴带T1的另一端，另一端连接在胸部腔室160的下部以支撑胸部腔室160。

并且，第3拴带T3配置在垫子的乘客侧的内侧，第3拴带T3的一端连接在第2拴带T2的另一端，另一端固定在充气机120侧。因此，第3拴带T3直接接触并支撑乘客的骨盆。

如图7所示，通过这种各个拴带的连接关系，头部腔室140、胸部腔室160以及骨盆腔室180采取彼此聚集而没有张开的形态，尤其，胸部腔室160具有朝向乘客的胸部弯曲的形态，通过这种腔室的形状和支撑力，乘客在就坐于座椅中的状态下被约束而上身不会被向前弹出，并且通过垫子吸收冲击。

另一方面，第1拴带T1至第3拴带T3具有连接成一体的绳形状，第1拴带T1的另一端穿过胸部腔室160上部的第一孔H1，并且第2拴带T2的另一端穿过胸部腔室160下部的第二孔H2。并且，第1拴带T1的一端固定在座椅靠背框架(图中未示出)侧。

另外，如图2所示，在头部腔室140中还可以形成头部盲区D2，以使第1拴带T1的另一端固定到头部盲区D2，第1-1拴带T1-1的一端固定到头部盲区D2，并且另一端连接在胸部腔室160的上部，第2拴带T2的一端连接在第1-1拴带T1-1的另一端。在这种情况下，第1-1拴带T1-1配置在垫子的乘客侧的内侧，第2拴带T2配置在垫子的外侧，并且第3拴带T3配置在垫子的内侧。

通过这种拴带的连接关系，拴带彼此共享张力并彼此影响，因此，当乘客向一侧施加负载时，另一侧的拴带被拉动，从而能够有效地约束乘客。

尤其，在胸部腔室160的上部形成有具有朝向中央凹陷的槽形状的胸部盲区D1，因此，在安全气囊展开时，胸部腔室160被第1拴带T1拉动，并且可以使胸部腔室160的前部以胸部盲区D1为基准朝向乘客的胸部侧弯曲，通过这种形状，胸部腔室160能够有效地约束乘客。

如图3所示，在头部腔室140的后部形成有第三孔H3，第1拴带T1穿过第三孔H3后弯曲，并且第1拴带T1的另一端固定到头部盲区D2。

如图4所示，在头部腔室140的后部形成有第三孔H3，第1拴带T1穿过第三孔H3后，其另一端固定到头部腔室140的上部，第1-1拴带T1-1的一端被固定在头部腔室140的上部，其另一端连接在胸部腔室160的上部，并且第2拴带T2的一端连接在第1-1拴带T1-1的另一端。

在这种情况下，当第1-1拴带T1-1、第2拴带T2以及第3拴带T3连接成一个拴带时，以头部腔室140的上部固定点P3为基准产生拉动拴带的作用，并且可以防止头部腔室140晃动并可靠地将胸部腔室160拉向乘客侧，并且可以增加拉动胸部腔室160的初始速度。

另外，如图5所示，在头部腔室140的上部形成有向上突出的突出部142，第1拴带T1的另一端可以被固定到突出部142的前部，第1-1拴带T1-1的一端可以被固定到突出部142的前部。即将第1拴带T1的另一端固定到头部腔室140的上部，并且将第1-1拴带T1-1的一端固定在头部腔室140的上部，另一端连接在胸部腔室160的上部，第2拴带T2的一端连接在第1-1拴带T1-1的另一端。

另外，如图6所示，第2拴带T2的一端可以连接在第1-1拴带T1-1的另一端，另一端可以连接在骨盆腔室180的下部，第3拴带T3的一端可以连接在骨盆腔室180的下部，另一端可以固定在充气机120侧。在这种情况下，第1-1拴带T1-1、第2拴带T2以及第3拴带T3可以具有连接成一体的绳形状，其可以依次穿过胸部腔室160上部的第一孔H1、胸部腔室160下部的第二孔H2以及骨盆腔室180下部的第4孔H4。

因此，第1拴带T1配置在垫子的外侧，并且第1-1拴带T1-1配置在垫子的内侧，第2拴带T2配置在垫子的外侧，第3拴带T3配置在垫子的内侧。

并且，在第1拴带T1至第3拴带T3中，其全部或一部分区间可以由具有伸缩性的材料形成。所有拴带可以由诸如橡胶或硅胶等具有伸缩性的材料成形，但也可以是仅栓带的一部分区间由具有伸缩性的材料制成。在使用这种材料的情况下，由于在展开后拴带收缩并进一步紧贴于乘客，因此可以以裹住乘客的方式保护乘客。

通过上述结构，安全气囊以进一步裹住乘客的胸部和头部的方式保护乘客，从而可以减少乘客的头部和胸部的移动量并有效地约束乘客。根据本发明的车辆的座椅安全气囊，可以提供一种与现有的座椅侧安全气囊不同的新概念的座椅安全气囊，其设置在车辆的座椅中，在乘客的侧方展开并同时保护乘客的头部、胸部以及骨盆。

另外，如图7所示，根据本发明的车辆的座椅安全气囊可以形成为头部腔室140的下端连接在骨盆腔室180的上端的形状。位于头部腔室140与骨盆腔室180的中央的胸部腔室160可以朝向乘客弯曲而形成。头部腔室140和骨盆腔室180的连接部位可以在制造过程中通过缝合(sewing)连接。由于头部腔室140与骨盆腔室180连接，即使发生碰撞也能够有效地约束乘客的身体，从而使乘客的移动量最小化。图7所示的腔室形状可以应用于所有的实施例中，因此并不限于图中示出的形状。

尽管参考附图描述了本发明的特定实施例，但是在不脱离权利要求书中提供的本发明的技术思想的范围内，可以对本发明进行各种修改和变更，这对于本领域技术人员而言是显而易见的。