一种皮卡车隐蔽式登车踏板
技术领域
本发明涉及车辆车身，具体涉及一种皮卡车隐蔽式登车踏板，其安装于皮卡车的货箱尾部。
背景技术
随着多用途货车政策的日趋完善，越来越多的用户开始选用皮卡车。皮卡车现有的货箱后部一般具有与后保险杠一体式的登车踏板，方便用户上下货箱。但此登车踏板仅可用于货箱尾门关闭状态，当货箱尾门处于水平打开状态时，后保险杠被货箱尾门遮挡，原有的登车踏板无法使用，打开平放的货箱尾门离地间隙过大，此时用户上下车辆十分不便，从而影响了用户体验，降低了劳动效率。现有的货箱登车辅助装置一般为外挂式登车梯、中置隐藏拉出式登车梯和侧置式登车踏板，其中外挂式登车梯和中置隐藏拉出式登车梯结构尺寸较大，重量偏高；外挂式登车梯和侧置式登车踏板为外装式，占用车辆功能空间且外观不美观，侧置式登车踏板容易影响车辆离去角。因此，需要开发一种适用于皮卡车的登车踏板。
CN207089140U公开的“一种具有收缩功能的汽车用登车踏板”，包括安装架、菱形伸缩架和踏板架，安装架的两端均通过菱形伸缩架和踏板架相连接，踏板架包括踏板主体，踏板主体的两端均设置有侧板，侧板高度大于所述踏板主体的高度，侧板的顶端与所述菱形伸缩架的一端相连接，菱形伸缩架的另一端与安装架相连接，踏板主体的中部设置有凸台，凸台的顶面为凹弧面，凹弧面上设置有多个第一凹槽，踏板主体上设置有多个第二凹槽，安装架上还连接有安装耳，安装耳上设置有安装孔。该登车踏板，具有伸缩功能，不占用汽车底部空间，保证了汽车原来固有的通过性，不影响汽车性能；不使用时可以折叠，提高了踏板的使用性。
CN 206374665U公开的“一种汽车尾门踏板”，该尾门踏板通过其伸缩结构可进行伸缩收放，减少占用空间，且操作便捷。其由两边的活动臂连接，活动臂通过一端的齿圈与转动轴上的转动齿轮匹配连接，同时转动齿轮也起到支撑活动臂的作用，调节齿轮与转动齿轮匹配，调节齿轮外部连接有调节把手。所以转动把手可带动调节齿轮转动，调节齿轮驱动转动齿轮转动，转动齿轮进而驱动齿圈，齿圈带动活动臂前后移动。转动轴由固定座固定只可轴向转动，活动臂相对于转动轴可实现前后移动。该踏板跟随活动臂可进行前后收放，需要时调取方便，不需要时能收缩起来减少占用空间。
上述专利文献公开的技术方案不失为所属
技术领域
的一种有益的尝试，但不适用于皮卡车并解决存在的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种皮卡车隐蔽式登车踏板，其能够在皮卡车货箱尾门平放打开时，使用户轻松、便捷的登上货箱，提升用户的使用体验感和工作效率。
本发明所述的一种皮卡车隐蔽式登车踏板，包括基架和踏板，其特征是：所述踏板通过弯臂连杆和直臂连杆与基架连接构成四连杆机构，该四连杆机构上设有锁止机构，能够控制其打开或收折；所述基架与皮卡车的尾门内板定位连接；所述踏板在四连杆机构收折时与皮卡车的尾门外板齐平；所述基架呈“┓”形，其平直部分的上面与皮卡车的尾门内板定位连接；所述踏板呈“┗”形，该踏板的竖直部分两侧的上端分别通过第一铰接轴与一直臂连杆的一端铰接，两直臂连杆的另一端分别通过第二铰接轴与基架平直部分两侧的中部铰接；所述基架竖直部分两侧的下端分别与通过第四铰接轴与一弯臂连杆的一端铰接，两弯臂连杆的另一端分别通过第三铰接轴与踏板平直部分两侧的中部铰接。
进一步，所述锁止机构包括设在所述基架平直部分上面的中部的锁止扳手、一端与锁止扳手连接另一端与设在基架左侧的限位舌连接的左锁止连杆、一端与锁止扳手连接另一端与设在基架右侧的限位舌连接的右锁止连杆；还包括分别设在所述基架左、右内测的“L”型结构内的左锁止弹簧、右锁止弹簧；所述左侧的限位舌的一端伸出基架的左侧面，对弯臂连杆限位，另一端穿过左锁止弹簧与左锁止连杆钩挂连接，使左侧的限位舌能够伸出、复位；所述右侧的限位舌与基架、右锁止弹簧和右锁止连杆的连接关系与此相同且左右对称。
进一步，所述踏板打开位置的中心点到尾门旋转轴线的X向的力臂长度为380mm。
进一步，所述基架通过多颗螺栓定位连接在所述尾门内板上。
本发明的有益效果：
由于采用了四连杆结构形式，稳定性高，制作精度较高，能够保证整个踏板处于较为稳定的闭合状态和开启状态，运动轴线随着踏板下降不断向下和向货箱尾部方向组合移动，这样就避免了抽拉式的踏板先抽出后下降的复杂打开方式，且踏板打开位置边缘相对尾门X向有20mm可视宽度，用户可以直接看到踏板位置，避免踩空。
由于是隐藏式蹬车踏板，在关闭状态不占用货箱外部使用空间，开启状态踏板尾端相对尾门后端面靠近前方，避免腿部磕碰，具备安全性。
由于锁止机构采用简单机械组合形成锁止与释放功能，不需要电触开关和复杂机械锁体，节约了零件数量和成本。并且操作简便，不需要复杂的开启过程，仅需要在蹬踏尾门之前，扣动尾门内板上的锁止扣手，踏板就会跟随导轨轨迹自动落向指定位置，客户即可使用踏板登上货箱。
附图说明
图1为本发明关闭状态的正视图；
图2为图1的左视图；
图3为图1的俯视图；
图4为本发明关闭状态的轴测图；
图5为本发明打开状态的轴测图；
图6为图5的左视图；
图7为本发明安装在皮卡车尾门上并处于打开状态的示意图。
图8为设在基架左侧的限位舌与相邻构件配合连接的局部放大图（右侧的限位舌与相邻构件配合连接相同）
图中：1—基架，2—踏板，3—弯臂连杆，4—直臂连杆，5—锁止扳手，6—左锁止连杆，7—右锁止连杆，8—左锁止弹簧，9—右锁止弹簧，10—限位舌，11—右弯臂旋转弹簧，12—左弯臂旋转弹簧，13—第一铰接轴，14—第二铰接轴，15—第三铰接轴，16—第四铰接轴，17—尾门外板，18—尾门内板。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细说明。
参见图1至图8所示的一种皮卡车隐蔽式登车踏板，包括基架1和踏板2，其特征是：踏板2通过弯臂连杆3和直臂连杆4与基架1连接构成四连杆机构，该四连杆机构上设有锁止机构，能够控制其打开或收折；基架1与皮卡车的尾门内板18定位连接；踏板2在四连杆机构收折时与皮卡车的尾门外板17齐平；四连杆机构在皮卡车货箱尾门平放的情况下打开，以方便用户便捷地上下货箱；四连杆机构在皮卡车货箱尾门关上的情况下收折，隐蔽在皮卡车的尾门内板和尾门外板之间；该种四连杆形式较为稳定，制作精度较高，能够保证整个踏板处于较为稳定的闭合状态和开启状态，运动轴线随着踏板下降不断向下和向货箱尾部方向组合移动，这样就避免了抽拉式的踏板先抽出后下降的复杂打开方式，且踏板打开位置边缘相对尾门X向有20mm可视宽度，用户可以直接看到踏板位置，避免踩空。
基架1呈“┓”形，其平直部分的上面与皮卡车的尾门内板18定位连接；踏板2呈“┗”形，该踏板2的竖直部分两侧的上端分别通过第一铰接轴13与一直臂连杆4的一端铰接，两直臂连杆4的另一端分别通过第二铰接轴14与基架1平直部分两侧的中部铰接；基架1竖直部分两侧的下端分别与通过第四铰接轴16与一弯臂连杆3的一端铰接，两弯臂连杆3的另一端分别通过第三铰接轴15与踏板2平直部分两侧的中部铰接。
锁止机构包括设在所述基架1平直部分上面的中部的锁止扳手5、一端与锁止扳手连接另一端与设在基架1左侧的限位舌10连接的左锁止连杆6、一端与锁止扳手连接另一端与设在基架1右侧的限位舌10连接的右锁止连杆7；还包括分别设在基架1左、右内测的“L”型结构内的左锁止弹簧8、右锁止弹簧9；左侧的限位舌10的一端伸出基架1的左侧面，对弯臂连杆3限位，另一端穿过左锁止弹簧8与左锁止连杆6钩挂连接，使左侧的限位舌10能够伸出、复位；右侧的限位舌10与基架1、右锁止弹簧9和右锁止连杆7的连接关系与此相同且左右对称。扳动锁止扳手带动左锁止连杆和右锁止连杆向相反方向运动，并压缩弹簧，使得弯臂连杆失去限位开始向下运动，带动踏板旋转向下运动，踏板旋转向下运动带动直臂连杆向下运动，最终踏板落在最低点停止运动；锁止扣手回位后，左锁止弹簧和右锁止弹簧回弹至初始位置，待蹬车踏板关闭时，限位舌自动通过自身倾斜度自动避开弯臂连杆，完成蹬车踏板梯的关闭复位。锁止机构采用简单机械组合形成锁止与释放功能，不需要电触开关和复杂机械锁体，节约了零件数量和成本。
踏板2打开位置的中心点到尾门旋转轴线的X向的力臂长度为380mm。明显短于其他车型的踏步力臂（CCP约为650mm），能够有效改善尾门的承载情况，将承载能力提升1.5倍，同等力矩情况下提高蹬车踏板的承受上限，同等受力情况下使用寿命更长。
基架1通过多颗螺栓定位连接在尾门内板18上。
使用时，操作人员打开皮卡车货箱尾门后，从货箱尾门的下部打开隐蔽式登车踏板，即可轻松便捷的登上货箱。
显然，上述实施例中所描述的内容仅仅是本发明的一部分实施例。而并非全部的实施例，故基于本发明的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性的前提下所做出的其他所有实施例，均处于本发明的保护的范围。
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