具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“平行”、“垂直”等并不表示要求部件绝对平行或垂直，而是可以稍微倾斜。如“平行”仅仅是指其方向相对“垂直”而言更加平行，并不是表示该结构一定要完全平行，而是可以稍微倾斜。

此外，“大致”、“基本”等用语旨在说明相关内容并不是要求绝对的精确，而是可以有一定的偏差。例如：“大致等于”并不仅仅表示绝对的等于，由于实际生产、操作过程中，难以做到绝对的“相等”，一般都存在一定的偏差。因此，除了绝对相等之外，“大致等于”还包括上述的存在一定偏差的情况。以此为例，其他情况下，除非有特别说明，“大致”、“基本”等用语均为与上述类似的含义。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图2-7所示，一种新能源汽车风能发电装置，包括车体10、整流罩4和风能发电装置1；所述整流罩4与所述车体10的前部联接，并配置为适合与车体10联接的形状和尺寸，所述整流罩4包括至少一个进气口4.1，所述进气口4.1包括在车辆在向前运动时接收气流的竖直段和车辆静止时接收气流的水平段；本领域技术人员可以想到，在一些实施例中，可以将各种空气动力学形状或特征中的任何一种结合到整流罩4中，以无限制地改善气流进入进气口4.1中；

所述风能发电装置1位于所述整流罩4内，且连接动力电池模块。

进一步地，所述风能发电装置1包括水平轴发电部、发电机1.3和壳体1.4；所述发电机1.3固定安装于所述壳体1.4的右端，所述水平轴发电部安装于所述发电机1.3左端。

进一步地，所述水平轴发电部包括水平轴1.10、第一扇叶安装块1.11、第一扇叶1.12、第一扇叶安装座1.13、第一扇叶安装块1.14、扇叶滑槽1.15、水平轴固定座1.16、第一伸缩机构1.17、滑动销1.18；所述水平轴1.10右端连接所述发电机1.3，左端贯穿所述壳体1.4，贯穿部位设置有第一轴承1.43；所述第一扇叶安装块1.11固定安装在所述水平轴1.10左端，所述第一扇叶1.12铰接在所述第一扇叶安装块1.11的四个端面上，所述第一扇叶安装座1.13固定安装在所述第一扇叶安装块1.11的四个端面上，所述第一扇叶安装块1.14可转动地安装在所述第一扇叶安装座1.13上，所述第一扇叶1.12固定安装在所述第一扇叶安装块1.14上；其中，所述第一扇叶安装块1.11、第一扇叶安装座1.13和第一扇叶安装块1.14构成第一扇叶安装部，所述第一扇叶1.12通过第一扇叶安装部铰接安装在所述水平轴1.10上。

进一步地，所述水平轴固定座1.16固定安装在所述水平轴1.10，所述第一伸缩机构1.17的一端铰接连接所述水平轴固定座1.16，另一端固定连接所述滑动销1.18，所述第一扇叶1.12上设置有倒“凸”字形扇叶滑槽1.15，所述滑动销1.18位于所述扇叶滑槽1.15内；其中，所述扇叶滑槽1.15、水平轴固定座1.16、第一伸缩机构1.17和滑动销1.18构成第一扇叶收放机构，第一扇叶收起时，缩短伸缩机构1.17，伸缩机构1.17向靠近水平轴1.10的方向转动，同时滑动销1.18在扇叶滑槽1.15内也向靠近水平轴1.10的方向滑动，第一扇叶1.12被收起；反之，伸长伸缩机构1.17，第一扇叶1.12被打开。通过第一扇叶收放机构，可快速收放第一扇叶，结构简单实用，相比于直接对扇叶旋转轴施加扭力，更加省力进而降低能源消耗，对于水平轴发电部扇叶的收放做出了重大改进。

进一步地，所述第一伸缩机构1.17可以是液压杆或电动伸缩杆。

进一步地，所述风能发电装置1还包括垂直轴发电部，所述垂直轴发电部下端安装于所述壳体1.4底壁，上端贯穿所述壳体1.4上壁；

进一步地，所述垂直轴发电部包括垂直轴1.20、第二扇叶安装块1.21、第二扇叶1.22、X型杆一1.23、X型杆二1.24、第二伸缩机构1.25、第二扇叶固定座1.26、导向杆1.27、滑块1.28、铰接轴1.29和涡轮1.19；

其中，所述垂直轴1.20自上而下由光杆段和蜗杆段构成，下端通过轴承1.41安装于所述壳体1.4底壁，上端贯穿所述壳体1.4上壁，贯穿部位设置有第三轴承1.42；所述第二扇叶安装块1.21固定安装在所述垂直轴1.20的光杆段，所述第二扇叶安装块1.21外端开设有收放槽1.211；所述第二扇叶固定座1.26分别固定安装在所述第二扇叶安装块1.21与所述第二扇叶1.22的上端，所述第二扇叶固定座1.26内设置有所述导向杆1.27，所述滑块1.28安装在所述导向杆1.27上。

进一步地，所述第二扇叶1.22与所述垂直轴1.20的轴线平行，且与四个所述收放槽1.211相匹配；所述X型杆一1.23上端与所述第二扇叶上的滑块1.28铰接，下端通过铰接座与所述第二扇叶安装块1.21连接，所述X型杆二1.24上端与所述第二扇叶安装块1.21上的滑块1.28铰接，下端通过铰接座与所述第二扇叶1.22连接。

进一步地，所述X型杆一1.23和X型杆二1.24通过所述铰接轴1.29铰接；所述第二伸缩机构1.25一端安装在所述第二扇叶安装块1.21上，另一端安装在所述X型杆二1.24上。

其中，所述第二扇叶安装块1.21、第二扇叶1.22、X型杆一1.23、X型杆二1.24、第二伸缩机构1.25、第二扇叶固定座1.26、导向杆1.27、滑块1.28和铰接轴1.29构成第二扇叶收放机构，第二扇叶收起时，缩短伸缩机构1.25，X型杆一1.23和X型杆二1.24向靠近垂直轴1.20的方向转动，同时滑块1.28沿着导向杆1.27向上滑动，第二扇叶1.22被收起；反之，伸长伸缩机构1.25，第二扇叶1.22被打开。通过第二扇叶收放机构，可灵活地收放第二扇叶，结构简单实用，扇叶收放状态下均能保持稳固，降低能源消耗，对于垂直轴发电部扇叶的收放做出了重大改进。

进一步地，所述第二伸缩机构1.25可以是液压杆或电动伸缩杆。

进一步地，所述涡轮1.19固定安装在所述水平轴1.10上，并和所述垂直轴1.20的蜗杆段啮合连接；通过涡轮蜗杆传动，垂直轴转动可带动水平轴转动，进而将垂直轴发电部的动能转化为电能。通过涡轮蜗杆传动机构，将第一扇叶和第二扇叶分别设置在水平轴和垂直轴上，有利于水平轴发电部和垂直轴发电部的位置布置，节省空间，相比于现有技术，更是减少了能源消耗装置，更进一步降低能耗。

一种新能源汽车风能发电装置，工作原理为：

车辆行驶时，气流主要为对流方向，此时第一伸缩机构1.17伸长，使得第一扇叶1.12张开，同时第二伸缩机构1.25缩短，使得第二扇叶1.22收起，气流从进气口4.1的竖直段进入，水平轴发电部工作，第一扇叶1.12带动水平轴1.10转动，进而通过发电机将动能转化为电能；车辆静止时，垂直轴风力发电部可以不考虑对风问题，具有较高的风能利用率，此时，第一伸缩机构1.17缩短，使得第一扇叶1.12收起，同时第二伸缩机构1.25伸长，使得第二扇叶1.22张开，伸出进气口4.1的水平段的垂直轴发电部工作，第二扇叶1.22带动垂直轴1.20转动，垂直轴1.20带动水平轴1.10转动，进而通过发电机将动能转化为电能。拓展了风能利用工况，有效地改善了新能源汽车风能发电所存在的波动性、间歇性。

如图2、8，本发明还提供一种风-光-电互补储能型新能源汽车，包括车体10、市政充电装置3、太阳能发电装置2、风能发电装置1、动力电池模块5和风-光-电互补储能系统，所述太阳能发电装置2设置在所述车体10的顶部；所述风能发电装置1设置在所述车体10的前部，包括车辆行驶时发电的水平轴发电部和车辆静止时发电的垂直轴发电部；所述动力电池模块5由若干电池串联而成；所述市政充电装置3、太阳能发电装置2和风能发电装置1通过所述风-光-电互补储能系统连接所述动力电池模块5；

其中，所述风-光-电互补储能系统包括太阳能发电控制器6、风能发电控制器7和多能互补平衡器8，所述太阳能发电装置2连接所述太阳能发电控制器6，所述太阳能发电控制器6连接所述多能互补平衡器8；所述风能发电装置1连接所述风能发电控制器7，所述风能发电控制器7连接所述多能互补平衡器8；所述多能互补平衡器8连接所述动力电池模块5。通过设置多能互补平衡器8，监测太阳能发电装置2和风能发电装置1的发电特性，并通过太阳能发电控制器6和风能发电控制器7调节充/放电电压，使得太阳能发电装置2和风能发电装置1的输出电压满足单体电池的充电电压要求，同时在动力电池模块5充放电过程中均衡各个单体电池的电量，有效地避免了风能发电装置1中的水平轴发电部和垂直轴发电部发电严重不平衡的问题。

进一步地，所述风-光-电互补储能系统还包括与所述多能互补平衡器8连接的直流负载。

进一步地，所述风-光-电互补储能系统还包括逆变器和交流负载，所述逆变器连接所述多能互补平衡器8，所述交流负载连接所述逆变器。

进一步地，所述风-光-电互补储能系统还包括信号测量系统和数据采集系统。

进一步地，所述市政充电装置3、动力电池模块5和风-光-电互补储能系统全部集成在所述车体10上。

以上所述为本发明最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本发明的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本发明的技术启示而进行的等效变换，也在本发明的保护范围之内。