一种具有波纹管结构的egr冷却器
技术领域
本申请实施例涉及内燃机系统
技术领域
,尤其涉及一种具有波纹管结构的EGR冷却器。背景技术
发动机在进行工作过程中,需要排除一定量的高温废气气体,在这些高温废气气体中通常是会存在氮氧化合物或是其他的有害气体,发动机的废气需要经过EGR(ExhaustGas Re-circulation,废气再循环)处理后再向外排出,EGR是降低发动机排放的有效方法,来自排气歧管的高温废气一般需要经过EGR冷却器的冷却后再进入进气歧管,重新进行燃烧处理,剩余的经过处理后的废气会向外排出。
但目前常规的EGR冷却器,各零部件通常是采用手工氩弧焊的方式进行焊接,这种焊接结构的EGR冷却器在高温、变压力脉冲的环境中,并在废气中吸收热量和循环往复的脉冲作用下,由于各零部件已焊接固定,不具备相应的伸缩性,所以无法释放膨胀应力,在热膨胀、热应力和热疲劳的作用下,导致EGR冷却器产生变形报废,使用寿命较短。
发明内容
本申请实施例提供了一种具有波纹管结构的EGR冷却器,EGR冷却器在受热时,波纹管可以伸缩运动抵消废气中传递过来的热膨胀、热应力和热疲劳的作用,防止EGR冷却器发生变形报废,从而延长产品的寿命。
本申请提供了一种具有波纹管结构的EGR冷却器,包括:壳体、EGR冷却芯体、波纹管、分流板以及水道散热片;所述EGR冷却芯体、所述波纹管、所述分流板以及所述水道散热片均安装在所述壳体内部,所述壳体上设置有进气端口,所述波纹管一端与所述进气端口连接,所述波纹管另一端与所述EGR冷却芯体连接,所述EGR冷却芯体一端与管道连接,所述分流板以及所述水道散热片均安装在所述管道上;所述波纹管用于吸收所述壳体内部废气的热膨胀力,所述EGR冷却芯体用于将废气的温度进行冷却处理,所述水道散热片用于对经过所述EGR冷却芯体冷却后的气体进行再次散热处理。
可选的,所述波纹管和所述进气端口的连接处涂抹有镍膏,所述镍膏用于在真空高温的环境下焊接吸附到所述波纹管和所述进气端口的连接处中。
可选的,所述波纹管与所述EGR冷却芯体的连接处涂抹有镍膏,所述镍膏用于在真空高温的环境下焊接吸附到所述波纹管与所述EGR冷却芯体的连接处中。
可选的,所述波纹管由耐高温且具延伸性的材质制成,所述波纹管具有可伸缩性。
可选的,所述壳体上设置有出气端口,所述出气端口设置在所述管道上,所述管道与通气管连接。
可选的,所述通气管上设置有若干个固定架,所述固定架可拆卸安装在所述通气管上,所述通气管用于将经过处理后的废气进行传输。
可选的,所述分流板设置在所述管道的上下两侧,所述分流板用于对经过冷却后的废气进行分流处理。
可选的,所述水道散热片围绕一圈设置在所述管道的外表面,所述水道散热片上外接有连接水道,所述连接水道一端设置有进水口,所述进水口连接有外接水源。
可选的,所述管道与所述通气管的连接处涂抹有镍膏,所述镍膏用于在真空高温的环境下焊接吸附到所述管道与所述通气管的连接处中。
可选的,所述固定架设置在所述通气管的两侧,所述固定架上设置有固定板,所述固定板上设置有连接孔。
从以上技术方案可以看出,本申请实施例具有以下优点:
通过设置有壳体、EGR冷却芯体、波纹管、分流板以及水道散热片;其中,EGR冷却芯体、波纹管、分流板以及水道散热片均安装在壳体内部,壳体上设置有进气端口,波纹管一端与进气端口连接,波纹管另一端与EGR冷却芯体连接,EGR冷却芯体一端与管道连接,分流板以及水道散热片均安装在管道上;通过上述可知,波纹管用于吸收壳体内部废气的热膨胀力,EGR冷却芯体用于将废气的温度进行冷却处理,在发动机排出的废气进入到EGR冷却芯之前,废气首先经过波纹管,由于波纹管具有减振、不易破坏和抵抗变形的特点,波纹管可伸缩运动抵消废气中传递过来的热膨胀、热应力和热疲劳的作用,防止EGR冷却器发生变形报废,从而延长产品的寿命。
附图说明
图1为本申请具有波纹管结构的EGR冷却器的结构示意图。
具体实施方式
目前常规的EGR冷却器,各零部件通常是采用手工氩弧焊的方式进行焊接,这种焊接结构的EGR冷却器在高温、变压力脉冲的环境中,并在废气中吸收热量和循环往复的脉冲作用下,由于各零部件已焊接固定,不具备相应的伸缩性,所以无法释放膨胀应力,在热膨胀、热应力和热疲劳的作用下,导致EGR冷却器产生变形报废,使用寿命较短。
基于此,本申请提供了一种具有波纹管结构的EGR冷却器,EGR冷却器在受热时,波纹管可以伸缩运动抵消废气中传递过来的热膨胀、热应力和热疲劳的作用,防止EGR冷却器发生变形报废,从而延长产品的寿命。
请参阅图1,本申请提供了一种具有波纹管结构的EGR冷却器,包括:壳体、EGR冷却芯体3、波纹管2、分流板4以及水道散热片5;所述EGR冷却芯体3、所述波纹管2、所述分流板4以及所述水道散热片5均安装在所述壳体内部,所述壳体上设置有进气端口1,所述波纹管2一端与所述进气端口1连接,所述波纹管2另一端与所述EGR冷却芯体3连接,所述EGR冷却芯体3一端与管道连接,所述分流板4以及所述水道散热片均安装在所述管道上;所述波纹管2用于吸收所述壳体内部废气的热膨胀力,所述EGR冷却芯体3用于将废气的温度进行冷却处理,所述水道散热片5用于对经过所述EGR冷却芯体3冷却后的气体进行再次散热处理。
在本申请实施例中,通过在EGR冷却器中设置有EGR冷却芯体3和波纹管2,在发动机排出的废气进入到EGR冷冷却芯体进行冷却之前,废气会首先从壳体的进气端口1进入到波纹管2中,其中,需要说明的是,由于波纹管2具有具有减振、不易破坏和抵抗变形的特点,因此波纹管2可以伸缩运动抵消废气中传递过来的热膨胀、热应力和热疲劳的作用,从而延长产品的寿命,且波纹管2具有废气流动效率高、散热性能好等特点,在进气端口1焊接波纹管2可以快速降低废气温度,避免EGR冷却芯体3在高温气体的作用下产生热疲劳裂纹,废气在经过波纹管2之后,废气中存在的热效应力和热膨胀力会被进行抵消掉一部分,然后经过抵消后的废气会进入到EGR冷却芯体3中,从而对废气进行冷却处理,经过冷却处理后的废气会进入到进气歧管中,重新进入到发动机的进气口中进行使用,其中,需要说明的是,经过处理后的废气是经过分流板4进行气体的分流,经过分流板4分流后的废气,一部分是经过管道上的水道散热片5进行进一步的冷却处理后,进入到发动机中进行重新使用,另一部是向外排出进入到空气中。
进而可知,波纹管2用于吸收壳体内部废气的热膨胀力,EGR冷却芯体3用于将废气的温度进行冷却处理,在发动机排出的废气进入到EGR冷却芯之前,废气首先经过波纹管2,由于波纹管2具有减振、不易破坏和抵抗变形的特点,波纹管2可伸缩运动抵消废气中传递过来的热膨胀、热应力和热疲劳的作用,防止EGR冷却器发生变形报废,从而延长产品的寿命。
可选的,所述波纹管2和所述进气端口1的连接处涂抹有镍膏,所述镍膏用于在真空高温的环境下焊接吸附到所述波纹管2和所述进气端口1的连接处中;所述波纹管2与所述EGR冷却芯体3的连接处涂抹有镍膏,所述镍膏用于在真空高温的环境下焊接吸附到所述波纹管2与所述EGR冷却芯体3的连接处中。
在本申请实施例中,波纹管2一端与进气端口1的连接处主要是涂抹有镍膏以及波纹管2的另一端与EGR冷却芯体3的连接处也涂抹有镍膏,需要说明的是,在连接处涂抹的镍膏需要在真空高温的环境下进行焊接处理,相比于传统的人手工氩弧焊的方式,在真空下进行焊接处理,焊接强度高,能够减低劳动强度和生产成本,其中,镍膏的焊接方式是将与波纹管2的连接部件均处于高温真空的环境下,镍膏融化后会紧紧的吸附在波纹管2的连接处中。
可选的,所述波纹管2由耐高温且具延伸性的材质制成,所述波纹管2具有可伸缩性。
在本申请实施例中,由于波纹管2是直接与发动机排出的高温废气进行接触,所以为了保证波纹管2能够进行有效持续的工作,波纹管2需要设置为耐高温且具备好较好延展性的材质制成,在废气进入到波纹管2中时,能够有效的吸收废气中存在的热效应力以及热膨胀力,其中,需要说明的是,在本申请中,不对波纹管2的材质做具体限制。
可选的,所述壳体上设置有出气端口,所述出气端口设置在所述管道上,所述管道与通气管6连接;所述通气管6上设置有若干个固定架7,所述固定架7可拆卸安装在所述通气管6上,所述通气管6用于将经过处理后的废气进行传输。
可选的,所述分流板4设置在所述管道的上下两侧,所述分流板4用于对经过冷却后的废气进行分流处理;所述水道散热片5围绕一圈设置在所述管道的外表面,所述水道散热片5上外接有连接水道,所述连接水道一端设置有进水口,所述进水口连接有外接水源;所述管道与所述通气管6的连接处涂抹有镍膏,所述镍膏用于在真空高温的环境下焊接吸附到所述管道与所述通气管6的连接处中;所述固定架7设置在所述通气管6的两侧,所述固定架7上设置有固定板,所述固定板上设置有连接孔。
在本申请实施例中,在管道与所述通气管6的连接处涂抹有镍膏,主要是为了防止废气从连接处泄露,另一方面主要是为了方便进行焊接处理,采用高温真空环境下的焊接方法,能够有效的代替人手工氩弧焊的焊接方式,且焊接方便,结构牢固,设置在通气管6上的固定架7,主要是为了方便运输处理后的废气。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到,为描述的方便和简洁,上述描述的系统,装置和单元的具体工作过程,可以参考前述方法实施例中的对应过程,在此不再赘述。
需要说明的是,对所公开的实施例的上述说明,使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本申请不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
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