一种铁路轨枕下的弹性垫板
技术领域
本发明涉及轨道交通装备领域，更具体地说是涉及一种铁路轨枕下的弹性垫板。
背景技术
铁路建设技术中轨道结构的选型设计是影响线路运营品质的关键环节，目前我国既有的铁路线路中所采用的轨道结构形式多样，在路基、桥梁和隧道等不同线下基础地段铺设有不同类型、不同等级的有砟轨道或无砟轨道结构。无论是有砟轨道还是无砟轨道结构，若要保证列车运行的平稳性、舒适性和安全性，均需要轨道结构提供合理的弹性。
我国无砟轨道和有砟轨道结构的轨下基础中均采用弹性垫板的方式来提供弹性，但现有的弹性垫板不仅存在制造工艺复杂、经济成本高的不足，而且弹性的长期保持性能不佳。
因此，如何提供一种铁路轨枕下的弹性垫板，使其能够克服上述问题，是本领域技术人员亟需解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种铁路轨枕下的弹性垫板。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种铁路轨枕下的弹性垫板，包括：弹性垫板本体，所述弹性垫板本体布置在铁路轨枕下方且其开设有多个贯穿其板面的通孔。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种铁路轨枕下的弹性垫板，本发明中通过在弹性垫板本体上开设有多个通孔，当轨枕在竖直方向上的荷载作用到弹性垫板本体上时，弹性垫板本体由于通孔的存在，使其具有向四周弹性形变的空间，并因此使得该弹性垫板本体整体具有一定的弹性，在具备要求的弹性形变的同时，本发明中的弹性垫板本体所用材料少，并且加工过程简单，经济性更好。
优选的，所述弹性垫板本体为一矩形板且其采用橡胶、聚氨酯或热塑性弹性体材料一体成型而成。该种材质在室温和低温下都具有优良的柔韧性，优异的耐屈挠龟裂、高弹性、抗应力松弛以及蠕变性能。
优选的，所述通孔均匀布置在所述弹性垫板本体的板面上。该设置能够保证弹性垫板本体在受力时其形变均匀，能够提供稳定且均匀的弹性输出。
优选的，所述通孔的形状为圆形、矩形、三角形或五边形。该设置使得该弹性垫板本体具有不同的弹性变形量。
优选的，所述弹性垫板本体的厚度为3-20㎜。该设置保证该弹性垫板本体具有可靠的弹性变形量。
优选的，弹性垫板本体能够通过粘接或机械锚固的连接方式与轨枕连接。该设置能够保证弹性垫板本体与轨枕能够可靠的连接。
优选的，所述弹性垫板本体的长宽比为25∶6。该设置保证其与轨枕适配。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例一中的一种铁路轨枕下的弹性垫板的主视图；
图2是本发明实施例二中的一种铁路轨枕下的弹性垫板的主视图；
图3是本发明实施例三中的一种铁路轨枕下的弹性垫板的主视图；
图4是本发明实施例四中的一种铁路轨枕下的弹性垫板的主视图。
在图中：
1为弹性垫板本体、10为通孔。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明公开了一种铁路轨枕下的弹性垫板，本发明中通过在弹性垫板本体1上开设有多个通孔10，当轨枕在竖直方向上的荷载作用到弹性垫板本体1上时，弹性垫板本体1由于通孔10的存在，使其具有向四周弹性形变的空间，并因此使得该弹性垫板本体1整体具有一定的弹性，在具备要求的弹性形变的同时，本发明中的弹性垫板本体1所用材料少，弹性垫板本体1与铁路轨枕之间的阻力大，整体稳定性好，并且加工过程简单，经济性好。
实施例一
附图1为本实施例中的一种铁路轨枕下的弹性垫板，包括：两侧板面均光滑的弹性垫板本体1，弹性垫板本体1布置在铁路轨枕下方且其开设有多个贯穿其板面的通孔10。
进一步具体的，弹性垫板本体1为一矩形板且其采用橡胶材料一体成型而成。
进一步具体的，通孔10均匀布置在弹性垫板本体1的板面上。
进一步具体的，通孔10的形状为圆形、矩形、三角形、五边形或其他规则几何形状，本实施例中的通孔10的形状为圆形且直径为35㎜。
进一步具体的，弹性垫板本体1的厚度为3-20㎜，本实施例中的弹性垫板本体1的厚度为7㎜。
进一步具体的，弹性垫板本体1通过粘接的方式与轨枕(图中未示出)连接。
进一步具体的，弹性垫板本体1的长宽比为25∶6，本实施例中的弹性垫板本体1的长度为1000㎜，宽为240㎜。
本实施例中的垫板本体上开设有通孔10，当轨枕在竖直方向上的荷载在作用到弹性垫板本体1上时，弹性垫板本体1由于通孔10的存在，使其在受到挤压时有充足的向四周变形的空间，进而使弹性垫板本体1具有的弹性。
经测量，本实施例中的弹性垫板本体1在布置在混凝土轨枕的底部，混凝土轨枕的支承刚度能够位于80-120kN/mm的范围内。列车通过时，轨枕在垂直方向上的位移范围为1.2-1.6mm的范围内。本实施例中的弹性垫板本体1在经过200万次疲劳荷载后，刚度变化率在15％以内。
而现有的弹性垫板在布置在混凝土轨枕的底部后，混凝土轨枕的支承刚度的最大值不超过60kN/mm，轨枕在垂直方向上的位移超过2mm。现有的弹性垫板在经过200万次疲劳荷载后，刚度变化率为20％-40％。
现有的弹性垫板是通过微孔发泡或者设置凸台、沟槽等方式来使得弹性垫板具有弹性，这种结构要求的弹性垫板的生产工艺复杂、模具也较为复杂。而本实施例中的弹性垫板本体1无需微孔发泡，弹性垫板本体1也不用做出凸台或者沟槽，其生产加工方便。
实施例二
附图2为本实施例中的一种铁路轨枕下的弹性垫板，包括：两侧板面均光滑的弹性垫板本体1，弹性垫板本体1布置在铁路轨枕下方且其开设有多个贯穿其板面的通孔10。
进一步具体的，弹性垫板本体1为一矩形板且其采用橡胶材料一体成型而成。
进一步具体的，通孔10均匀布置在弹性垫板本体1的板面上。
进一步具体的，通孔10的形状为正五边形且其外接圆直径为40㎜。
进一步具体的，弹性垫板本体1的厚度为3-20㎜，本实施例中的弹性垫板本体1的厚度为9㎜。
进一步具体的，弹性垫板本体1通过粘接的方式与轨枕(图中未示出)连接。
进一步具体的，弹性垫板本体1的长宽比为25∶6，本实施例中的弹性垫板本体1的长度为1000㎜，宽为240㎜。
实施例三
附图3为本实施例中的一种铁路轨枕下的弹性垫板，包括：两侧板面均光滑的弹性垫板本体1，弹性垫板本体1布置在铁路轨枕下方且其开设有多个贯穿其板面的通孔10。
进一步具体的，弹性垫板本体1为一矩形板且其采用橡胶材料一体成型而成。
进一步具体的，通孔10均匀布置在弹性垫板本体1的板面上。
进一步具体的，通孔10的形状为两端为弧形的长条状且最大长度为200㎜，宽度为30毫米，通孔10的长度方向与弹性垫板本体1的长度方向垂直。
进一步具体的，弹性垫板本体1的厚度为3-20㎜，本实施例中的弹性垫板本体1的厚度为12㎜。
进一步具体的，弹性垫板本体1通过粘接的方式与轨枕(图中未示出)连接。
进一步具体的，弹性垫板本体1的长宽比为25∶6，本实施例中的弹性垫板本体1的长度为1000㎜，宽为240㎜。
实施例四
附图4为本实施例中的一种铁路轨枕下的弹性垫板，包括：两侧板面均光滑的弹性垫板本体1，弹性垫板本体1布置在铁路轨枕下方且其开设有多个贯穿其板面的通孔10。
进一步具体的，弹性垫板本体1为一矩形板且其采用橡胶材料一体成型而成。
进一步具体的，通孔10均匀布置在弹性垫板本体1的板面上。
进一步具体的，通孔10的形状为矩形且最大长度为200㎜，宽度为30毫米，通孔10的长度方向与弹性垫板本体1的长度方向垂直。
进一步具体的，弹性垫板本体1的厚度为3-20㎜，本实施例中的弹性垫板本体1的厚度为12㎜。
进一步具体的，弹性垫板本体1通过粘接的方式与轨枕(图中未示出)连接。
进一步具体的，弹性垫板本体1的长宽比为25∶6，本实施例中的弹性垫板本体1的长度为1000㎜，宽为240㎜。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
