具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。

如图1和图2所示，一种卡轨头压摩挡阻车器，包括：钢轨立柱1、工字钢2、圆钢3、前卡轨钢板4和后卡轨钢板5，所述的两根钢轨立柱1固定在钢轨的两侧，所述的两根工字钢2通过圆钢3分别与钢轨立柱1固定连接在一起，所述的钢轨立柱1与工字钢2的组成直角三角形结构，工字钢2与钢轨的轨面夹角为43°，工字钢2其上端间距为110mm、宽为90mm两平行面与两个钢轨立柱1底边交接处以不低于6mm焊脚高度连续焊接，所述的前卡轨钢板4焊接在钢轨立柱1的底部，所述的后卡轨钢板5焊接在工字钢2表面上，所述的钢轨立柱1的一端切割成40°~50°角斜面，所述的工字钢2腰下端上侧边切割成50°~70°角斜面，所述的钢轨立柱1的表面开有至少两个通孔。

所述的钢轨立柱1是高度为430mm，18kg/m的钢轨，钢轨立柱1的轨底朝向停车前端间距110mm。

所述的钢轨立柱1的一端切割成45°角斜面，钢轨立柱1表面的其中和上不受力部位开有两个通孔，通孔的直径尺寸为30 mm，用于减轻重量、便于插入道床。

所述的钢轨立柱1之间的间距150mm。

所述的工字钢2的材质为11#矿用工字钢，工字钢2长度为350mm。

所述工字钢2表面中间开有直径为60 mm透孔，用于减轻重量，其工字钢2腰下端上两平行侧边气割去60°角，避免挂阻车。

所述钢轨立柱1与工字钢2的宽度为90mm。钢轨立柱1与工字钢2的两者的平行面距离远，不能直接焊接，需要采用10mm×190mm的圆钢3加强焊接。

所述的钢轨立柱1其下端焊接尺寸为190×70×10mm的前卡轨钢板4, 前卡轨钢板4下端切割卡轨头开口，深度为50mm、宽度大于停车钢轨头2mm。前卡轨钢板4可以加固两个钢轨立柱1；卡牢钢轨头两侧，防止歪斜、失落，增加摩擦面积和摩擦阻力。

所述的工字钢2腰下端下面焊接尺寸为85×50×10mm的后卡轨钢板5, 后卡轨钢板5下端切割卡轨头开口，深度为30mm、宽度大于停车钢轨头2mm，后卡轨钢板5可以卡牢钢轨头两侧，防止歪斜、失落，增加摩擦面积和摩擦阻力。

该阻车器由停车前端钢轨两侧直立的钢轨立柱1和工字钢2及前卡轨钢板4和后卡轨钢板5连接圆钢3组成直角三角形焊接结构，钢轨立柱1的中间利用待阻车辆前部重力下压阻车器，使前卡轨钢板4、后卡轨钢板5和工字钢2腰下端与钢轨顶面形成3处摩擦，其较大摩擦阻力和钢轨两侧直立18kg/m钢轨下端插入道碴并被轨枕侧面阻挡以及前卡轨钢板4、后卡轨钢板5被钢轨接头鱼尾夹板螺栓阻挡，能够可靠阻止车辆自溜下滑（跑车）。

以上仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。