具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图8，现对本发明提供的可旋转式车后防护装置进行说明。可旋转式车后防护装置，包括：第一座体11、设置在第一座体11上并沿预定直线延伸的第一轴体12、通过第一轴体12枢接在第一座体11上的第一摆臂13、第二座体21、设置在第二座体21上并与第一轴体12同轴设置的第二轴体22、通过第二轴体22枢接在第二座体21上的第二摆臂23、连接第一摆臂13和第二摆臂23并在第一转动位置和第二转动位置之间切换的挡杆3，以及用于阻止位于第一转动位置的挡杆3朝背离所述第二转动位置转动的阻挡机构；第一转动位置位于第二转动位置的下方，且第一转动位置位于预定直线的下方。

如此，第一座体11可以安装到车辆上，第二座体21可以安装到车辆上；第一摆臂13通过第一轴体12枢接在第一座体11上，第二摆臂23通过第二轴体22枢接在第二座体21上，由于第一轴体12和第二轴体22分别沿预定直线方向延伸，且挡杆3固定连接第一摆臂13和第二摆臂23，使得挡杆3能够通过第一摆臂13和第二摆臂23绕预定直线旋转；挡杆3在绕预定直旋转的过程中，挡杆3自身可以调节位置，便于挡杆3挪开位置；(假设挡杆3从第一转动位置转动到第二转动位置的过程中，挡杆3绕预定直线朝第一方向转动；假设挡杆3从第二转动位置转动到第一转动位置的过程中，挡杆3绕预定直线朝第二方向转动；)由于第一转动位置位于第二转动位置的下方，且第一转动位置位于预定直线的下方，挡挡杆3从第二转动位置移动到第一转动位置时，挡杆3在自身重力作用容易保持在第一转动位置；当挡杆3位于第一转动位置且外部物体将挡杆3朝远离第二转动位置的方向(比如：第二方向)撞击时，阻挡机构能够阻止挡杆3从第二转动位置向第一转动位置的方向转动，保障了挡杆3位置的稳定，保护车辆。

在一个实施例中，预定直线在水平方向延伸。

在一个实施例中，第一座体11为金属座。在一个实施例中，第一座体11和第一轴体12为一体成型件。

在一个实施例中，第二座体21为金属座。在一个实施例中，第二座体21和第二轴体22为一体成型件。

在一个实施例中，第一摆臂13在直线方向延伸。

在一个实施例中，第二摆臂23在直线方向延伸。

进一步地，请参阅图1至图8，作为本发明提供的可旋转式车后防护装置的一种具体实施方式，阻挡机构包括：第一销体41和开设在第一摆臂13上并供第一销体41滑动的第一销孔42；第一销孔42的延伸方向与预定直线平行设置；第一座体11上开设有分别供第一销体41卡入的第一定位孔43和第二定位孔44；当挡杆3位于第一转动位置时，第一销体41对准第一定位孔43；当挡杆3位于第二转动位置时，第一销体41对准第二定位孔44。如此，第一摆臂13上开设有第一销孔42，第一销体41穿设在第一销孔42内并沿第一销孔42滑动；当挡杆3转动到第一转动位置时，第一销体41插设在第一定位孔43内以阻止第一摆臂13相对第一座体11转动，使得挡杆3能够保持在第一转动位置；当挡杆3转动到第二转动位置时，第一销体41插设在第二定位孔44内以阻止第一摆臂13相对第一座体11转动，使得挡杆3能够保持在第二转动位置。

进一步地，请参阅图1至图8，作为本发明提供的可旋转式车后防护装置的一种具体实施方式，还包括：第一手柄45和第一连接销46；第一手柄45具有平行间隔设置的第一板体部451和第二板体部452；第一板体部451具有与第一摆臂13接触的第一平滑边缘4511，第二板体部452具有与第一平滑边缘4511平行并与第一摆臂13接触的第二平滑边缘4521；第一板体部451上开设第一装配孔4512，第二板体部452上开设有第二装配孔4522；第一连接销46依次穿过第一装配孔4512和第二装配孔4522；第一销体41上开设有供第一连接销46穿过的第一安装孔461；第一平滑边缘4511具有靠近第一连接销46的第一近端和远离第一连接销46的第一远端；第一连接销46与第一销体41垂直设置。如此，第一手柄45上设置有第一连接销46，第一连接销46的一端穿设在第一板体部451上的第一装配孔4512内，第一连接销46的另一端穿设在第二板体部452的第二装配孔4522内，安装第一连接销46非常方便；由于第一板体部451具有与第一摆臂13接触的第一平滑边缘4511，第二板体部452具有与第一摆臂13接触的第二平滑边缘4521，第一平滑边缘4511与第二平滑边缘4521平行；第一手柄45通过第一平滑边缘4511和第二平滑边缘4521支撑在第一摆臂13上；第一平滑边缘4511具有靠近第一连接销46的第一近端和远离第一连接销46的第一远端，第一手柄45通过第一平滑边缘4511和第二平滑边缘4521与第一摆臂13接触的过程中，第一平滑边缘4511上第一近端和第一远端分别与第一摆臂13接触时，第一连接销46与第一摆臂13之间的距离会发生变化，由于第一销体41穿设在第一摆臂13上的第一销孔42内，且第一连接销46穿过的第一安装孔461，第一销体41与第一连接销46垂直设置，使得第一连接销46远离或靠近的第一摆臂13时，第一连接销46会带动第一销体41沿第一销孔42移动，非常方便。

在一个实施例中，第一轴体12与第一连接销46垂直设置；如此，第一手柄45在绕第一连接销46转动的过程中不容易引起第一摆臂13绕第一轴体12旋转。在一个实施例中，第二轴体22与第二连接销垂直设置。

在一个实施例中，在第一手柄45的延伸方向上，第一手柄45上越靠近第一连接销46的位置则横截面逐渐增大。如此，第一连接销46与第一手柄45的接触位置不容易引起第一连接销46发生形变。

在一个实施例中，第一轴体12和第二定位孔44位于同一水平高度。

在一个实施例中，第一挡板481具有呈平板状的第一板状边缘和第二板状边缘，第一板状边缘和第二板状边缘分别位于第一挡板481的相对两端；第一定位孔43或第二定位孔44位于第一板状边缘的延伸方向上，和/或第一定位孔43或第二定位孔44位于第二板状边缘的延伸方向上。如此，插设在第一定位孔43或第二定位孔44内第一销体41将外力通过第一摆臂13传递到第一挡板481上时，第一板状边缘和第二板状边缘能够有效对抗上述外力。在一个实施例中，第一挡板481的形状和功能(相对于第一销体41)与第二挡板的形状和功能(相对于第二销体)相同。

在一个实施例中，第一座体11上设置有沿预定方向排布的多个第一通孔，其中至少两个第一通孔位于第一板状边缘和第一定位孔43之间连线的相对两侧，便于插设在第一定位孔43内第一销体41与第一板状边缘传递应力时通过相对两侧的第一通孔释放应力。在一个实施例中，其中至少两个第一通孔位于第二板状边缘和第一定位孔43之间连线的相对两侧，便于插设在第一定位孔43内第一销体41与第二板状边缘传递应力时通过相对两侧的第一通孔释放应力。在一个实施例中，多个第一通孔的排布方向与第一板状边缘和第一定位孔43之间连线之间呈大于零的夹角，便于将第一板状边缘的应力传递到不同的第一通孔上不同的周向边缘位置。在一个实施例中，多个第一通孔的排布方向与第二板状边缘和第一定位孔43之间连线之间呈大于零的夹角，便于将第二板状边缘的应力传递到不同的第一通孔上不同的周向边缘位置。在一个实施例中，第二座体21上设置有沿预定方向排布的多个第二通孔，第二通孔相对于第二挡板的功能与第一通孔相对于第一挡板的功能。

进一步地，请参阅图1至图8，作为本发明提供的可旋转式车后防护装置的一种具体实施方式，第一销体41上设置有第一凸台462，第一摆臂13位于第一凸台462与第一手柄45之间；第一销体41上套设有第一弹簧47，第一弹簧47夹持在第一凸台462与第一摆臂13之间。如此，第一手柄45牵引第一销体41移动的过程中，当第一凸台462靠近第一摆臂13会压缩第一弹簧47，松开第一手柄45后，第一弹簧47在伸长过程中会推动第一凸台462远离第一摆臂13。

进一步地，请参阅图1至图8，作为本发明提供的可旋转式车后防护装置的一种具体实施方式，阻挡机构还包括：第二销体和开设在第二摆臂23上并供第二销体滑动的第二销孔；第二销孔的延伸方向与预定直线平行设置；第二座体21上开设有分别供第二销体卡入的第三定位孔和第四定位孔；当挡杆3位于第一转动位置时，第二销体对准第三定位孔；当挡杆3位于第二转动位置时，第二销体对准第四定位孔。如此，第二摆臂23上开设有第二销孔，第二销体穿设在第二销孔内并沿第二销孔滑动；当挡杆3转动到第一转动位置时，第二销体插设在第三定位孔内以阻止第二摆臂23相对第二座体21转动，使得挡杆3能够保持在第一转动位置；当挡杆3转动到第二转动位置时，第二销体插设在第四定位孔内以阻止第二摆臂23相对第二座体21转动，使得挡杆3能够保持在第二转动位置。

进一步地，请参阅图1至图8，作为本发明提供的可旋转式车后防护装置的一种具体实施方式，还包括：第二手柄和第二连接销；第二手柄具有平行间隔设置的第三板体部和第四板体部；第三板体部具有与第二摆臂23接触的第三平滑边缘，第四板体部具有与第三平滑边缘平行并与第二摆臂23接触的第四平滑边缘；第三板体部上开设第三装配孔，第四板体部上开设有第四装配孔；第二连接销依次穿过第三装配孔和第四装配孔；第二销体上开设有供第二连接销穿过的第二安装孔；第三平滑边缘具有靠近第二连接销的第二近端和远离第二连接销的第二远端；第二连接销与第二销体垂直设置。如此，第二手柄上设置有第二连接销，第二连接销的一端穿设在第三板体部上的第三装配孔内，第二连接销的另一端穿设在第四板体部的第四装配孔内，安装第二连接销非常方便；由于第三板体部具有与第二摆臂23接触的第三平滑边缘，第四板体部具有与第二摆臂23接触的第四平滑边缘，第三平滑边缘与第四平滑边缘平行；第二手柄通过第三平滑边缘和第四平滑边缘支撑在第二摆臂23上；第三平滑边缘具有靠近第二连接销的第二近端和远离第二连接销的第二远端，第二手柄通过第三平滑边缘和第四平滑边缘与第二摆臂23接触的过程中，第三平滑边缘上第二近端和第二远端分别与第二摆臂23接触时，第二连接销与第二摆臂23之间的距离会发生变化，由于第二销体穿设在第二摆臂23上的第二销孔内，且第二连接销穿过的第二安装孔，第二销体与第二连接销垂直设置，使得第二连接销远离或靠近的第二摆臂23时，第二连接销会带动第二销体沿第二销孔移动，非常方便。

进一步地，请参阅图1至图8，作为本发明提供的可旋转式车后防护装置的一种具体实施方式，第二销体上设置有第二凸台，第二摆臂23位于第二凸台与第二手柄之间；第二销体上套设有第二弹簧，第二弹簧夹持在第二凸台与第二摆臂23之间。如此，第二手柄牵引第二销体移动的过程中，当第二凸台靠近第二摆臂23会压缩第二弹簧，松开第二手柄后，第二弹簧在伸长过程中会推动第二凸台远离第二摆臂23。

进一步地，请参阅图1至图8，作为本发明提供的可旋转式车后防护装置的一种具体实施方式，阻挡机构还包括：设置在座体上且边缘弯折的第一挡板481和设置在第一挡板481上的第一缓冲垫482，第一缓冲垫482位于第一摆臂13的转动路径上；当挡杆3转动至第一转动位置时，第一摆臂13抵接在第一缓冲垫482上。如此，当挡杆3转动至第一转动位置时，第一摆臂13抵接在第一缓冲垫482上，第一缓冲能够缓冲第一摆臂13的撞击力；且第一缓冲垫482能够对第一摆臂13进行限位。

进一步地，请参阅图1至图8，作为本发明提供的可旋转式车后防护装置的一种具体实施方式，阻挡机构包括：设置在座体上且边缘弯折的第二挡板和设置在第二挡板上的第二缓冲垫，第二缓冲垫位于第二摆臂23的转动路径上；当挡杆3转动至第一转动位置时，第二摆臂23抵接在第二缓冲垫上。如此，当挡杆3转动至第二转动位置时，第二摆臂23抵接在第二缓冲垫上，第二缓冲能够缓冲第二摆臂23的撞击力；且第二缓冲垫能够对第二摆臂23进行限位。

请参阅图1至图8，本发明还提供了一种车辆，包括：具有纵梁的车体和上述可旋转式车后防护装置，第一座体11通过的第一螺栓53固定在第一纵梁51上，第二座体21通过的第二螺栓54固定在第二纵梁52上。如此，第一座体11可以安装到第一纵梁51上，第二座体21可以安装到第二纵梁52上；第一摆臂13通过第一轴体12枢接在第一座体11上，第二摆臂23通过第二轴体22枢接在第二座体21上，由于第一轴体12和第二轴体22分别沿预定直线方向延伸，且挡杆3固定连接第一摆臂13和第二摆臂23，使得挡杆3能够通过第一摆臂13和第二摆臂23绕预定直线旋转；挡杆3在绕预定直旋转的过程中，挡杆3自身可以调节位置，便于挡杆3挪开位置；(假设挡杆3从第一转动位置转动到第二转动位置的过程中，挡杆3绕预定直线朝第一方向转动；假设挡杆3从第二转动位置转动到第一转动位置的过程中，挡杆3绕预定直线朝第二方向转动；)由于第一转动位置位于第二转动位置的下方，且第一转动位置位于预定直线的下方，挡挡杆3从第二转动位置移动到第一转动位置时，挡杆3在自身重力作用容易保持在第一转动位置；当挡杆3位于第一转动位置且外部物体将挡杆3朝远离第二转动位置的方向(比如：第二方向)撞击时，阻挡机构能够阻止挡杆3从第二转动位置向第一转动位置的方向转动，保障了挡杆3位置的稳定，保护车辆。

在一个实施例中，第一轴体12与第一座体11通过焊接连接，然后用第一螺栓53固定在车架总成上；第二轴体22与第二座体21通过焊接连接，然后用第二螺栓54固定在车架总成上；挡杆3分别与第一摆臂13和第二摆臂23通过焊接连接，然后安装在第一轴体12和第二轴体22上；第一摆臂13上安装有第一销体41；第二摆臂23上安装有第二销体。

在一个实施例中，挡杆3采用厚度为2.2mm,抗拉极限大于1500MPa的钢管制成。在一个实施例中，挡杆3的横截面为圆形，挡杆3的横截面直径为120毫米。在一个实施例中，第一摆臂13采用厚度为8mm，抗拉极限大于750MPa的钢板制成。在一个实施例中，第二摆臂23采用厚度为8mm，抗拉极限大于750MPa的钢板制成。在一个实施例中，第一座体11采用厚度为8mm，抗拉极限大于750MPa钢板制成。在一个实施例中，第二座体21采用厚度为8mm，抗拉极限大于750MPa钢板制成。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。