汽车座椅骨架结构
技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车座椅骨架结构。
背景技术
目前市面上常见家用车的后排座椅通常具备放倒折叠功能的座椅，座椅折叠后可获得更大的行李箱载物空间。为了操作的便利性，通常会将放倒座椅的解锁开关布置在行李箱内，通过远程解锁实现座椅靠背一键放倒。
但是，现有的的汽车座椅存在以下缺陷：
人在汽车尾箱操作解锁开关时，视线受到座椅靠背的阻挡，看不见后排座垫上是否有儿童乘坐或有易碎物品等，如果靠背回弹速度过快，就会有安全隐患。目前市面上常见的车型，后排座椅骨架两侧安装有涡卷弹簧，借助弹簧的回复力，实现座椅放倒折叠功能，通常靠背回弹速度较快，容易出现安全隐患。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明的目的之一在于提供一种汽车座椅骨架结构，其能解决回弹速度较快容易出现安全隐患的问题。
本发明的目的之一采用如下技术方案实现：
一种汽车座椅骨架结构，包括坐垫组件、靠背组件、两个设置于坐垫组件侧部的调角器组件、第一涡卷弹簧、第二涡卷弹簧，所述调角器组件包括调角器本体、与靠背组件连接的靠背连接臂、与坐垫组件连接的座椅连接臂，所述靠背连接臂上设置有挂板，所述座椅连接臂设置有用于卡接涡卷弹簧的外侧卡接挂板、内侧卡接挂板；所述第一涡卷弹簧或所述第二涡卷弹簧的外卡接端挂接于所述外侧卡接挂板，所述第一涡卷弹簧或所述第二涡卷弹簧的内卡接端挂接于所述内侧卡接挂板，所述第一涡卷弹簧的外卡接端正对所述挂板的前侧，所述第二涡卷弹簧的外卡接端正对所述挂板的后侧。
进一步地，所述挂板、外侧卡接挂板、内侧卡接挂板均设置有用于卡接的卡扣槽。
进一步地，所述卡扣槽的横截面呈梯形。
进一步地，所述挂板垂直于所述调角器本体。
进一步地，所述调角器组件上设置有解锁连杆。
进一步地，所述靠背组件位于两个所述调角器组件之间。
相比现有技术，本发明的有益效果在于：
所述靠背连接臂上设置有挂板，所述座椅连接臂设置有用于卡接涡卷弹簧的外侧卡接挂板、内侧卡接挂板；所述第一涡卷弹簧或所述第二涡卷弹簧的外卡接端挂接于所述外侧卡接挂板，所述第一涡卷弹簧或所述第二涡卷弹簧的内卡接端挂接于所述内侧卡接挂板，所述第一涡卷弹簧的外卡接端正对所述挂板的前侧，所述第二涡卷弹簧的外卡接端正对所述挂板的后侧。当靠背组件向前翻到时，第二涡卷弹簧提供助力，第一涡卷弹簧提供阻力以降低放倒速度。解决回弹速度较快容易出现安全隐患的问题。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为本发明汽车座椅骨架结构中一较佳实施例的立体图；
图2为图1所示汽车座椅骨架结构中A处的局部放大图；
图3为图1所示汽车座椅骨架结构的立体图；
图4为处于大于90°状态时第一涡卷弹簧一侧的侧视图；
图5为处于大于90°状态时第二涡卷弹簧一侧的侧视图；
图6为处于小于90°状态时第一涡卷弹簧一侧的侧视图；
图7为处于小于90°状态时第二涡卷弹簧一侧的侧视图。
图中：10、坐垫组件；101、靠背组件；20、调角器组件；21、调角器本体；22、靠背连接臂；221、挂板；23、座椅连接臂；231、外侧卡接挂板；232、内侧卡接挂板；30、第一涡卷弹簧；40、第二涡卷弹簧。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1-7，一种汽车座椅骨架结构，包括坐垫组件10、靠背组件101、两个设置于坐垫组件10侧部的调角器组件20、第一涡卷弹簧30、第二涡卷弹簧40，所述调角器组件20包括调角器本体21、与靠背组件101连接的靠背连接臂22、与坐垫组件10连接的座椅连接臂23，所述靠背连接臂22上设置有挂板221，所述座椅连接臂23设置有用于卡接涡卷弹簧的外侧卡接挂板231、内侧卡接挂板232；所述第一涡卷弹簧30或所述第二涡卷弹簧40的外卡接端挂接于所述外侧卡接挂板231，所述第一涡卷弹簧30或所述第二涡卷弹簧40的内卡接端挂接于所述内侧卡接挂板232，所述第一涡卷弹簧30的外卡接端正对所述挂板221的前侧，所述第二涡卷弹簧40的外卡接端正对所述挂板221的后侧。当靠背组件101向前翻到时，第二涡卷弹簧40提供助力，第一涡卷弹簧30提供阻力以降低放倒速度。
无论靠背组件101向前转动还是向后转动，所述第一涡卷弹簧30或所述第二涡卷弹簧40均可提供一定的阻力来降低放倒的速度，解决回弹速度较快容易出现安全隐患的问题。
具体的，请参阅图4-5，当坐垫组件10、靠背组件101之间的角度大于90°时，所述第一涡卷弹簧30的回复力作用在靠背组件101上；在另一侧，所述第二涡卷弹簧40回复力未作用在靠背组件101上，所述第二涡卷弹簧40限制于所述外侧卡接挂板231、内侧卡接挂板232之间。当拉动所述调角器组件20的解锁连杆后，所述靠背组件101在所述第一涡卷弹簧30的回复力的作用下向前旋转向小于90度的方向。
请参阅图6-7，当坐垫组件10、靠背组件101之间的角度小于90°时，所述第一涡卷弹簧30的回复力未作用在靠背组件101上，所述第一涡卷弹簧30限制于所述外侧卡接挂板231、内侧卡接挂板232之间，此时靠背组件101具有一定的旋转惯性，同时加上自身重力的作用，无需借助外力即可继续放倒，并且旋转速度较快。在另一侧，所述第二涡卷弹簧40挂住所述挂板221，所述第二涡卷弹簧40的回复力开始作用在靠背组件101上，充当靠背放倒的阻力，使靠背组件101放倒速度减慢。
优选的，所述第一涡卷弹簧30的结构与所述第二涡卷弹簧40的结构相同，所述外卡接端、内卡接端的末端均呈弯折状。所述调角器本体21设置有转动中心，所述靠背连接臂22沿所述转动中心转动，所述挂板221到所述转动中心的距离大于所述外侧卡接挂板231到所述转动中心的距离，所述外侧卡接挂板231到所述转动中心的距离大于所述内侧卡接挂板232到所述转动中心的距离。所述挂板221、外侧卡接挂板231、内侧卡接挂板232均呈圆弧状。所述挂板221的圆弧长度大于所述外侧卡接挂板231的圆弧长度，所述外侧卡接挂板231的圆弧长度大于所述内侧卡接挂板的圆弧长度。所述挂板221、外侧卡接挂板231、内侧卡接挂板232均设置有用于卡接的卡扣槽。所述卡扣槽的横截面呈梯形。所述挂板221垂直于所述调角器本体21。所述调角器组件20上设置有解锁连杆。所述靠背组件101位于两个所述调角器组件20之间。整个装置结构紧凑，结构新颖，设计巧妙，适用性强，便于推广。
具体的，所述第一涡卷弹簧30、所述第二涡卷弹簧40相对于转动中心的回复力矩始终小所述靠背组件101的重力矩，靠背组件101可以以一个较慢的速度放倒至最低位置，完成折叠；相反的，当需要靠背组件101复位时，所述第一涡卷弹簧30、所述第二涡卷弹簧40的作用顺序相反，可显著降低靠背组件101的抬起力，提升操作的便利性。
具体的，由于靠背组件101从使用位置至折叠状态的旋转角度较大，通常大于90°，如果涡卷弹簧全行程都起作用，会造成弹簧尺寸偏大，这对车内空间及座椅结构布置是不利的。在申请中，利用三个涡卷弹簧的挂板，使所述第一涡卷弹簧30、所述第二涡卷弹簧40只在需要的角度范围内起作用。
上述实施方式仅为本发明的优选实施方式，不能以此来限定本发明保护的范围，本领域的技术人员在本发明的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本发明所要求保护的范围。
